在圈剎和碟剎交替的時候，就已經有不少車友提出過碟剎是否風阻更大的問題。正如大家的認知一樣，在花鼓附近增加碟剎系統確實會增加風阻，但是差距有多少呢？你是否知道碟片之間也有風阻的差異？輪組品牌parcours在A2風洞進行的輪組氣動測試，給我們帶來了答案。

測試1：碟剎VS圈剎，以及碟剎尺寸

雖然剎車系統實打實地增加了花鼓部位的風阻，但輪組、輪胎和碟片應該視為一個整體。由于輪圈造型可以不受剎車邊的限制，優化圈形/輪胎結合面的自由度更大，且對寬胎的兼容性更好，無疑是在輪圈的氣動數據上，碟剎是可以扳回一局的。Parcours進行氣動測試就是為了更好地優化輪組。

結果表明，在使用最常見的160mm碟片的情況下，碟剎比相同型號的圈剎輪組高了不到1瓦。如果換成140mm碟片，差距則在0.3瓦，幾乎可以忽略不計了。如果不裝碟片的話（不要作死�。�，實際性碟剎輪的風阻還低了0.6瓦，這個結果表面了圈形優化帶來的氣動增益。

該測試只是展示了輪組之間的差異，如果碟剎車架可以通過更激進的氣動設計（全內走線、寬前后叉和叉肩設計等）來獲得1瓦以上的優勢的話，那么碟剎車整個系統會比圈剎車更快。

測試2：碟片造型設計

除了碟片尺寸外，不同的碟片對氣動效果也有輕微的影響。一般廠商都會強調自家碟片的散熱效果，并沒有氣動數據。Parcours通過在Passista Disc輪組上更換“御三家”的碟片進行測試，目的就是為了探究不同品牌的碟片之間是否會有氣動效果的差異。

▲所有測試均使用相同的Passista Disc 56mm前輪進行，安裝了Schwalbe Pro One 23mm輪胎

有趣的是，在48km/h的條件下，碟片之間確實會有一定差異，但非常小，僅0.3瓦，可以忽略不計。SRAM CENTERLINE X以0.3瓦的優勢，領先于Shimano RT-900和Campagnolo AFS 碟片。

雖然聊勝于無，但也展示了未來碟片加入氣動設計的可能性。

測試3：MT-900加入戰局

一年過后，Parcours又來了一次氣動測試，這次是更受歡迎的Shimano MT-900碟片對戰自家RT-900和上一輪的勝者SRAM CENTERLINE X。

測試均使用相同的Ronde 35.6mm前輪進行，安裝了馬牌GP5000TL 28mm毫米輪胎

這次測試清楚展示了盤片設計之間在空氣動力學方面存在實質性且可測量的差異。值得注意的是，SSRAM CENTERLINE X和Shimano RT-900碟片之間的差異從2019年1月的測試中的0.3瓦增長到0.5瓦。雖然這可能部分歸因于風洞中的誤差，或者花鼓造型之間的差異。

拓展閱讀：parcours是 由Dov Tate于2016年夏天創立的品牌。他在發現市場缺少價格實惠且經過空氣動力學測試的輪組之后，利用他在工程方面的背景和對自行車運動的熱情，Dov決定開始這門生意。

責任編輯：Avalon