在下對自行車尤其是躺車甚至三輪躺車的技術、生產、工藝等等，純粹是門外漢。輪胎裝反、15元錢補胎等等笑話就是明證。

　　門外漢也有說話的權利。

　　在下認為，躺車尤其是三輪躺車的前景，不應過于樂觀。

　　所謂過于樂觀，指上產量、上規模，相對立式兩輪自行車而言。

　　在下經常公款出差，本月武漢成都重慶三地停留時間較長。

　　每到一個地方，在下都習慣性的問問是否有當地躺車網友。

　　時至今日，只在成都見過梧桐等。

　　可以說，某種意義上講，躺車被認知的程度還很低。

　　當然，要有個過程。

　　除了認知程度以外，具體的國情省情市情也是一個限制。

　　以武漢為例：這個城市的面積不小，道路還算平坦，騎車的人也不少。

　　不過道路比較擁擠，交通治理比較差。

　　大多數非機動車車道都很窄，與機動車道之間沒有護欄或隔離。

　　經常是電動車呼嘯而過，機動車不知為何往自行車道上�？�。

　　一句話，很危險。即使在節假日，車輛也多路況不好。我想，這是三輪躺車上路受限的一個因素。國內城市化程度越來越高，相信這類問題短期內很難解決。

　　這個城市的住宅、小區等，就我看到的而言，與北京相比還是差一些。

　　物業管理水平也很一般，基本上沒有什么像樣的自行車庫，大多是亂停亂放。我想，這應是三輪躺車存放受限的一個因素。

　　還有就是傳統的一些觀念。雖然開放了，但是傳統的思維還是有市場的。

　　我曾經和幾個人聊起過躺車，他們聽著都很感興趣，不過都有一個差不多一致的看法：這車不適合女性騎。當然不止我武漢的朋友有這種看法。

　　再說重慶。重慶我沒看到過自行車。摩托車很多�？赡苁怯捎谏匠堑牡孛蔡卣鞯脑�因。我記得貴陽那個城市也似乎沒有人騎車。我親眼所見：貴陽的同事們去花溪玩，見到有自行車出租，特別高興，爭著搶著騎---很令我感到驚訝。

　　成都，氣候很好，地勢也不錯。周邊有很多可以游玩的地方，據梧桐講，這座城市最適合騎車游玩，本地人也很悠閑。我幾乎每天都能看到結伴出游的自行車旅行者。不過問題也與武漢相似，或者說更嚴重---人太多了，自行車道上都是人。那天我們幾個騎車玩，我中間停了很多次，推著車歸去的。

　　再說說北京。我倒認為北京，是我去過的所有城市當中，交通管理最規范的城市。至少，人車分離，機動車非機動車分離。堵車嚴重，但是至少自行車的路況相對其他城市要安全。

　　我還去過沈陽深圳等城市。更不用說了，幾乎沒有自行車的專用道。

　　省會級以上的城市，是財富的重點流向城市，交通路況相對也是好的。躺車不便宜，如果在交通路況相對好的城市都很那推廣的話，那么，在三級城市以下的市縣農村等，就可想而知了。

　　中國的城市化程度越來越高，人口增長，人均可利用的土地越來越少。交通治理不是短期內奏效的，路況差是相當一段時間內的現實問題；城市人均可利用的社區面積越來越小，物業管理水平再高也受此限制；人的傳統觀念不是一朝一夕能夠改變的。

　　比較能夠接受并愿意購置三輪躺車的人，我想應該具有以下幾個特征

　　1、自己有足夠的空間可以存放。門口至少要寬一點吧？

　　2、有心情愿意騎躺車玩，觀念還不能太舊。

　　3、家附近有一定路況條件---這個限制太大了。

　　4、有一定經濟基礎的人。

　　還有一類人適合適合購置躺車：偏好研究自行車的人。

　　當然，我們可以考慮躺車的外銷。

　　其實在國外，躺車也是銷量很小的車型。從深圳等城市的自行車外單交易額，以及我在國外看到的情況可以猜測到。

　　什么原因我不清楚。

　　再有，價格也是門檻之一，雖然不是重要的門檻。

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