最新一代的Cannondale SuperSix EVO 4 2023打破了現代氣動自行車的設計模式，并推出了第一款LAB71產品。讓我們來了解何為LAB71，并且讓我們來看下新一代的SuperSix發生了什么改變。

當你看著這臺車的時候，你能明顯的發現這臺Cannondale SuperSix EVO 4 2023是一輛全新設計的自行車，不過，它仍然延續了它在大集團中最舒適車型的地位。Cannondale提供了一個巧妙的解決方案，完美地適配規則，在UCI重量限制下進行減重。英孚教育的職業車手們在今年年初已經開始使用這種新車，并且已經取得了一些勝利，也因此在現在這個時候發布新款并不讓人感覺意外。

Cannondale第一次采取了整體的設計理念，這種理念在自行車領域已經越來越普遍，不過Cannondale的設計師們更進一步，從最初的定型開始就將車架和外觀的設計融為一體，當我們看到新車車把部分完美的整合性時，我們確信他們說的是真的。除了新的零配件，新的車子還搭配了更輕量化的輪組和其他令人興奮的特性。根據Cannondale的說法，新的SuperSix甚至在氣動性能方面不輸于氣動車SystemSix。所以，讓我們來仔細了解下它的新功能，以及否名副其實。

一．Cannondale SuperSix EVO 2023 -所有的新奇一目了然

雖然外觀進行了完全重新的設計，但幾何方面沿用了Cannondale上一代久經考驗的幾何，所以在操控性方面沒有什么改變的。最吸引眼球的是在2023年UCI新規則下新設計的形狀，在前端，新的前叉似乎氣動性在第一眼的視覺上看起來，并不如上一代。不過，在舵管方面有相當多的變化，新的三角形狀舵管被稱作Delta Steerer技術，使用這項技術可以讓車頭部分走線變的非常整潔，并且寬度很窄�？諝庵饾u流向后端，流入超薄的座管和纖細的后上叉，也因為新座管過于纖細，Shimano和Campagnolo電變電池必須在下管中安裝，而且Cannondale為了適配電變電池，在車架內部整合了一個安裝座。在五通部位，從壓入式更改為BSA是可喜的，考慮到自行車行業在公差和質量控制方面不太優秀，螺紋五通可能是更好的解決方案，而且更易于個人維護。